7月8日，東風汽車發布公告稱，其與中國中車共同成立的智新半導體有限公司在昨日（7月7日）正式量產下線首款車規級IGBT模塊產品，未來將逐步供給東風汽車。

對此，竺延風向外界表示：“智新半導體IGBT模塊投產，標志著東風零部件產品成功實現結構升級，也標志著東風自主掌控新能源汽車關鍵核心技術資源又邁出了重要的一步。”

根據業內主流說法，IGBT模塊約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是電動汽車除電池以外**高成本的元件。能夠直接影響電機功率釋放速度、車輛加速能力和峰值規律，可以看做汽車的“CPU”。

目前，作為新能源汽車電控系統核心部件的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），由于其直接控制驅動系統直、交流電轉換及電機變頻，故而IGBT的性能，將直接決定新能源整車的扭矩和輸出功率。

而如今，我國車規級IGBT約占全球市場份額30%以上，中優異IGBT主流器件市場被歐美日企業壟斷，IGBT產品對外依賴度將近95%，已嚴重制約我國新能源行業快速、健康發展。

為此，為解決功率半導體器件“卡脖子”的問題，東風汽車在2019年6月與中國中車在武漢合資成立智新半導體有限公司，旨在實現IGBT核心資源自主掌控。

根據資料顯示，在雙方的共同努力下，在東風新能源汽車產業園一號園，建成了一條第六代IGBT技術為基礎的汽車用功率半導體生產線。而智新半導體項目總規劃產能120萬只，滿足東風汽車“東方風起”計劃（2025年一百萬新能源汽車銷量的IGBT需求）。

在東風新能源產業園內，一號園區和二號園區一期建設已基本完成，40萬套電控、20萬套扁線電機、28萬套電驅動總成、10萬套電池系統、30萬只IGBT模塊的產線已經逐步投入運營。

東風正以智新為平臺，在三電核心總成、整車平臺架構、充換電技術、氫能源等領域**進階。目前，一期將實現每年30萬只全轎車規級模塊的封裝能力,建成功率半導體產業化基地。

此次投產的IGBT模塊，具有良好的散熱性和抗電磁干擾性，能夠滿足車規級產品的高可靠性要求。

今年4月17日，東風汽車發布了“東方風起”戰略規劃，提出了3個“一百萬”目標，調整和優化了新時期企業業務布局，并推出科技**“躍遷行動”，用科技打造全新的東風汽車。

而作為未來新能源汽車發展的方向，提前完成IGBT等核心技術的布局就變得尤為重要。而東風也成為目前行業內又一家宣布自主掌握IGBT模塊投產的汽車企業。

早前，比亞迪股份所屬控股子公司比亞迪半導體計劃拆分上市之時便公布了相關技術儲備，一定程度上解決了國產車規級半導體的下游應用瓶頸。