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嵌入式雷達技術(shù)提高汽車主動**性

HDMI技術(shù)在汽車設(shè)計中的應用

汽車自動空調(diào)風門執(zhí)行器驅(qū)動保護及診斷

隨著汽車的普及，對汽車舒適性和節(jié)能環(huán)保的要求越來越高，汽車空調(diào)的性能也越來越受到人們的關(guān)注。與傳統(tǒng)的手動空調(diào)相比，新的自動空調(diào)系統(tǒng)可以顯著提高燃油經(jīng)濟性并減少碳排放。自動空調(diào)控制的核心就是空調(diào)控制器，其控制策略及控制精度都與自動空調(diào)的性能相關(guān)。安森美半導體提供了一系列用于汽車自動空調(diào)中的風門電機驅(qū)動芯片，能實現(xiàn)完善的故障診斷及保護，有效提高汽車自動空調(diào)系統(tǒng)的整體性能和可靠性。本文分析了汽車空調(diào)風門電機的控制原理，各種故障狀態(tài)及保護要求，并提出了汽車風門電機故障診斷及保護的控制邏輯，*后給出了實際系統(tǒng)的驗證結(jié)果。在整個汽車自動空調(diào)系統(tǒng)中，風門執(zhí)行器是的*核心控制器件之一，主要用來控制系統(tǒng)運行模式，調(diào)節(jié)系統(tǒng)溫度，設(shè)置空氣內(nèi)外循環(huán)等。一般單溫區(qū)自動空調(diào)有三個風門執(zhí)行器，用來控制上面所提及的功能。雙溫區(qū)有四個以上的風門執(zhí)行器，是為了更好的調(diào)節(jié)后排乘客的溫度，而一些復雜的汽車自動空調(diào)系統(tǒng)可能會有十個以上的風門執(zhí)行器，來實現(xiàn)更加復雜的功能。典型的風門執(zhí)行器內(nèi)部電機*大工作電流約60mA，堵轉(zhuǎn)電流*大約400mA。由于需要隨時調(diào)整風門位置，需要采用全橋驅(qū)動來對其進行控制，以實現(xiàn)隨時調(diào)整電機的運行速度

速銳得車聯(lián)網(wǎng)模式EST527/OBD技術(shù)的橋梁作用

記者：據(jù)了解，EST527車聯(lián)網(wǎng)OBD的*大特色在于即插即用，具體而言，即插即用是如何實現(xiàn)的？ 劉相：所謂的即插即用可以從兩個方面來理解，首先，該產(chǎn)品體積小，方便攜帶，車主本身即可自行完成安裝，只要登陸網(wǎng)站激活，就可以享受相關(guān)的服務(wù)和應用。其次，該產(chǎn)品之所以能夠?qū)崿F(xiàn)即插即用，是以廣泛的適用范圍為前提的，經(jīng)過本土工程師大面積的測試，這款產(chǎn)品可以兼容2008年后中國大陸銷售的絕大部分乘用車車型。 記者：請您介紹一下該OBD的核心功能是什么？ 劉相：該OBD的核心功能主要可以歸為三類，即車輛檢測，駕駛習慣數(shù)據(jù)采集與里程油耗統(tǒng)計。從技術(shù)上來講，EST527是一個OBD設(shè)備，通過插在車載診斷口，從而獲取汽車的信息。這些信息包括電池運行狀況、發(fā)動機運行狀況、油量檢測、車速檢測、汽車故障診斷等等。而伴隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)及智能手機的飛速發(fā)展，我們的設(shè)備可以與手機、電腦設(shè)備實現(xiàn)無縫連接，從而通過短信或者郵件直觀地告訴消費者其愛車的健康情況如何。 在駕駛習慣數(shù)據(jù)采集幾里程油耗統(tǒng)計方面，EST527可以記錄開始行駛時間、結(jié)束時間、總油耗（怠速油耗、行駛油耗）單次行駛里程、怠速耗油量、行駛耗油量、當次燃油費用、

QNX和高通推出首款采用驍龍汽車解決方案的車載信息娛樂系統(tǒng)

全球車載電子軟件平臺領(lǐng)導廠商QNX軟件系統(tǒng)有限公司與高通(NASDAQ: QCOM)旗下全資子公司高通科技公司宣布，將在QNX CAR信息娛樂系統(tǒng)平臺上支持驍龍汽車解決方案的高性能視頻和圖像能力，QNX CAR信息娛樂系統(tǒng)平臺是構(gòu)建互聯(lián)信息娛樂系統(tǒng)的**、基于標準的解決方案。 這是完整驍龍汽車解決方案的**部署，并在2014 CES展上在QNX參考車——一款特別改良的吉普牧馬人上進行展示。驍龍汽車解決方案包括高通驍龍602A應用處理器，支持高分辨率、精細圖像和人機界面，面部識別、手勢識別和語音識別，高質(zhì)量音頻處理和圖像拼接，及多樣化高清顯示屏和攝像頭。高通Gobi? 3G/4G LTE 調(diào)制解調(diào)器帶來行業(yè)標準的多模蜂窩網(wǎng)絡(luò)連通性，高通VIVE提供**的車載無線和藍牙連通性。這一強大組合實現(xiàn)了下一代互聯(lián)信息娛樂體驗，從復雜的用戶應用到增強的3D導航到后座3D游戲。在CES展出的QNX參考車中，驍龍汽車解決方案基于QNX CAR信息娛樂系統(tǒng)平臺打造數(shù)字儀表盤和多媒體主機。主機應用包括**3D地圖、自然語音識別、定位、over-the-air(OTA)軟件更新以及基于云的車載數(shù)據(jù)分析。高通科

車用TPMS專用傳感器模塊技術(shù)剖析

音視頻SoC測試要求幾應用

　　消費類領(lǐng)域的融合正在加速，在消費類電腦以及通信應用中，由于每個設(shè)備不斷地增添新的功能，它們之間的界線變得更加模糊。例如無線手機，僅此一個設(shè)備現(xiàn)已內(nèi)置數(shù)碼攝像機、視頻、因特網(wǎng)與電子郵件接入、多媒體消息、MP3播放機、位置服務(wù)、PDA功能、甚至有廣播MTV。 無線手機出現(xiàn)高品質(zhì)音視頻應用后，需要更快的取樣率、更寬的動態(tài)范圍，更大的內(nèi)存。即使在汽車的有限空間內(nèi)，想要實現(xiàn)多聲道音頻和高分辨率位置顯示的存儲帶有DVD信息的全球定位系統(tǒng)(GPS)接收機，更需要高品質(zhì)的音視頻。 消費類應用的融合突顯系統(tǒng)級集成的重要性，這是RF、混合信號、高速接口、電源管理，內(nèi)存和高性能處理器的集成。為了縮小體積，降低成本和功耗，這類器件是用系統(tǒng)芯片(SoC)或單封裝系統(tǒng)制作的。隨著功能以及各種芯核的增加，引腳數(shù)也在不斷增加，以滿足數(shù)字控制線和數(shù)據(jù)線的要求。 行業(yè)專用的測試要求 隨著大批量消費類行業(yè)中SoC與SIP日趨復雜化，低成本與高器件壽命周期這兩個基本要求的矛盾更加突出。消費者要求在相同或更低成本基礎(chǔ)上提高性能，同時還常常提出新的改進。因此必須以低成本而又極其快速地對元器件進行徹底的測試。 在極大地減少AT

基于Multisim2001軟件的電子密碼鎖設(shè)計

e絡(luò)盟提供HapTouchBoosterPack

e絡(luò)盟日前宣布與德州儀器（TI）攜手推出HapTouch? BoosterPack。該擴展板將SP430TCH5E觸覺MCU及TI DRV2603觸覺驅(qū)動器整合到常見游戲控制器的外形中，可幫助開發(fā)人員快速將觸覺技術(shù)集成到設(shè)計當中。全新BoosterPack可插入TI MSP430? Value Line LaunchPad評估套件，用于演示可提供音頻轉(zhuǎn)觸覺反饋功能的電容式觸摸按鈕的易配置性。全新BoosterPack配備**的軟件開發(fā)套件（SDK），是各種專業(yè)工程及開發(fā)項目的理想選擇，售價僅為25美元。亞太區(qū)客戶現(xiàn)可通過e絡(luò)盟購買。e絡(luò)盟技術(shù)開發(fā)**總監(jiān)David Adams表示：“e絡(luò)盟與TI此次推出的全新HapTouch BoosterPack使開發(fā)人員能夠快速為游戲、移動及電腦配件、工業(yè)控制面板和消費類電子產(chǎn)品設(shè)計人機界面功能（HMI）。e絡(luò)盟平臺聚集了業(yè)內(nèi)***的精選開發(fā)套件，可為各類項目設(shè)計提供強有力支持。我們還持續(xù)投資擴充產(chǎn)品庫存，現(xiàn)也可為中低批量生產(chǎn)廠商提供支持服務(wù)。”全新MSP430TCH5E是支持觸覺功能的微控制器，它允許用戶為移動計算及游戲設(shè)備、智能電視遙控器、攝像

AVX提供0603和0805尺寸的多層有機雙工器

AVX的0603和0805 尺寸MLO雙工器的高度低于.55mm，表現(xiàn)低插入損失，低寄生效應及高熱消散性能，并使用于無線網(wǎng)絡(luò) (WiFi), WiMax, 移動通信與GPS系統(tǒng)應用等美國南卡羅來納州格林維爾市（2014年1月9日）--無源元件和互連解決方案**制造商AVX公司提供全球市場上具有*低高度的0603和0805尺寸MLO? 雙工器。AVX的0603和0805尺寸MLO 雙工器比同類的低溫共燒陶瓷 (LTCC) 表現(xiàn)更優(yōu)越衰減、低插入損失、低寄生效應、高熱消散與優(yōu)良可焊性。該0603和0805尺寸的MLO雙工器理想使用于雙頻和多頻系統(tǒng)的頻段切換，像WiFi 和 WiMax (WLAN/BT); 移動通信，包括3G 和 4G LTE (WCDMA, CDMA和 GSM) 及GPS的應用等，并且高度非常小，分別為0.42mm (0.017英寸) 和 0.55mm (0.021英寸) 。AVX的**市場應用工程師Larry Eisenberger 表示：“我們先進的0603和0805尺寸MLO雙工器是目前全球市場可供具有*低高度的雙工器，對設(shè)計下一代移動設(shè)備的工程師是特別有利。”該0

時光伺服控制器在定長剪切系統(tǒng)的應用

一種高性能計算機可編程控制器

1? 引言隨著現(xiàn)代計算機技術(shù)的發(fā)展，可編程控制器有了長足的發(fā)展。1968年，美國*大的汽車制造商gm公司為了自身汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，提出新一代控制器應具備十大條件。這成為了當代可編程控制器的發(fā)展動向。1969年，美國數(shù)字設(shè)備公司（dec）成功研制****臺可編程序控制器pdp-14，并在gm公司的汽車自動裝配線上**使用并獲得成功。從此，這項新技術(shù)迅速在世界各國得到推廣應用。20世紀70年代，日本、西歐國家也相繼引進和研制出自己的**臺可編程控制器。我國從1974年開始研制，1977年開始工業(yè)推廣應用。可編程控制器現(xiàn)在已經(jīng)成為我國工業(yè)設(shè)備控制使用增長速度*快的控制器。由于控制器出現(xiàn)以后，名稱混亂，功能也各不相同，因此美國電氣制造商協(xié)會（nema）和國際電工委員會（iec）分別于1980年和1985年對可編程控制器（pc）進行了定義。這就是后來說的“藍領(lǐng)計算機”。隨著現(xiàn)代計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、現(xiàn)代自動控制技術(shù)的高速發(fā)展，可編程控制器的數(shù)學處理能力、網(wǎng)絡(luò)通訊能力和智能控制能力等得到大大提高。在1994年可編程計算機控制器（programmable computer controlle

工業(yè)以太網(wǎng)OPENIE的數(shù)據(jù)通訊方案

1? 引言 在當今自動化領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被廣泛地應用于各行各業(yè)的工業(yè)環(huán)境中，它是構(gòu)成各類控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其性能直接影響著系統(tǒng)整體的綜合指標，不同的網(wǎng)絡(luò)種類形式如：串口通訊、現(xiàn)場總線、以太網(wǎng)等已在各類場合獲得了驗證和發(fā)展，但隨著近年來it技術(shù)的迅猛發(fā)展，這種格局正在發(fā)生著巨大的變化，特別是以太網(wǎng)技術(shù)正由商業(yè)向工業(yè)、上層向低層、低速向高速、非實時向?qū)崟r、封閉向透明、層次化向扁平化等方面**發(fā)展和延伸，并融合了各類現(xiàn)場總線的技術(shù)和協(xié)議，再加上低成本的刺激和速度的提高因素，全球各自動化巨頭廠商也不斷推出“e網(wǎng)拉平到底”成功案例，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)卻不得不面對這一強勁的挑戰(zhàn)，以太網(wǎng)進入工業(yè)控制領(lǐng)域并融入現(xiàn)場通訊技術(shù)已成為現(xiàn)實。對于未來自動化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的主角，從現(xiàn)有市場應用角度看，以太網(wǎng)iso/osi七層模型中頂層應用層協(xié)議的標準化、通用性和開放性是決定各供貨商設(shè)備彼此間是否可具備互操作性的首要條件，應用層協(xié)議的標準和開放為不同層次、不同廠商、不同種類的設(shè)備實現(xiàn)互聯(lián)通信及實現(xiàn)高效的統(tǒng)一管理提供了良好的實現(xiàn)平臺，縱觀西門子工業(yè)以太網(wǎng)simatic ie的發(fā)展就順應了這一市場的需求和趨勢，simatic

數(shù)字接收機如何實現(xiàn)遙控交流關(guān)機

關(guān)于給數(shù)字機添加遙控交流關(guān)機功能的方法，在相關(guān)報刊中介紹的方法很多，但只是針對對某一機型的具體安裝方法。從介紹的方法來看，基本原理是相同的，方法不難，只需添加一個控制電路并對原有相關(guān)電路稍加改造即可實現(xiàn)。?在相關(guān)報刊中介紹的數(shù)字機加裝遙控交流關(guān)機方法，無一例外地選擇遙控器的待機鍵作為實現(xiàn)遙控關(guān)閉交流電源的按鍵，按遙控器上的待機鍵執(zhí)行待機功能時，其結(jié)果必然會使數(shù)字機內(nèi)某一部分電路電位發(fā)生變化，據(jù)此可以從發(fā)生電位變化的電路中提取控制信號。通常選擇數(shù)字機正常工作時輸出高電平，待機時輸出低電平的電路某一點為控制信號提取點，如圖則是配合這一要求而設(shè)計的控制電路，以此控制信號控制開關(guān)電路動作，繼而實現(xiàn)遙控關(guān)閉交流電源的目的。?常用、*簡單的加裝遙控交流關(guān)機功能的方法大致要有兩個步驟，首先增加一個控制電路，這個電路主要由開關(guān)管VT和繼電器J組成，D為續(xù)流二極管，用于吸收繼電器電瞬間由線圈產(chǎn)生的反電動勢，對開關(guān)管起保護作用。控制電路所需元件無特殊要求，繼電器J線圈額定電壓要與取自數(shù)字機電源電壓相匹配，開關(guān)管VT可選用小型NPN型三極管，R為可調(diào)整電阻，調(diào)整其阻值大小使開關(guān)管VT導通，繼電器J觸點可靠吸

Imagination推出新一代PowerVRSeries6XT

首先發(fā)布 Series6XT 系列中的三款 IP 內(nèi)核為復雜圖形與 GPU 運算帶來顯著的性能提升PowerGearing? G6XT 電源管理技術(shù)PVR3C? 三重壓縮技術(shù)UltraHD 深色 (deep color) GPU設(shè)計優(yōu)化套件 (DOK)2014 年 1 月 13 日 —— Imagination Technologies (IMG.L) 近日宣布，推出新一代的 PowerVR Rogue 圖形處理 (GPU) 架構(gòu)，以將此深受市場歡迎的架構(gòu)的性能推升到新的水平，并通過先進的 PowerGearing 技術(shù)進一步降低功耗。新的 PowerVR Series6XT Rogue 架構(gòu)是建立在突破性的 Series6 架構(gòu)上，它所消耗的存儲器帶寬為業(yè)界*低，并能提供單位面積*佳的每 mW 性能。Series6XT 架構(gòu)具備**市場的可擴充性，*多可支持 8 個能以線性方式擴充 GFLOPS 和紋理處理率的運算集群。Series6XT 全系列內(nèi)核均支持 OpenGL ES 3.0*，是業(yè)界*高性能的 OpenGL ES 3.0 GPU。Imagination 近日首先發(fā)布了 Se

基于工控機的常導中低速磁懸浮列車機械制動控制系統(tǒng)

1、前言磁懸浮列車是一種輪軌非粘著傳動、懸浮于軌道的新型軌道交通運輸系統(tǒng)，是介于鐵路和航空之間的一種獨特的運輸方式。在2001年研制的**輛常導中低速磁懸浮列車實驗線中，除了采用電制動以外，還設(shè)置了機械制動和支撐滑塊制動。實驗表明，幾種制動方式中，電制動和支撐滑塊制動都達到很優(yōu)的效果。為了達到更優(yōu)的性能指標，對正在改型的**輛常導中低速磁懸浮列車的機械制動進行了改進。但是，機械制動受外界環(huán)境的影響很大，為了有條件地改變制動力，有效地克服外界環(huán)境的影響，引入了減速度控制方案。本文利用工控機、數(shù)控、數(shù)據(jù)采集等技術(shù)，對常導中低速磁懸浮列車的機械制動系統(tǒng)進行了設(shè)計，實現(xiàn)了計算機控制的機械制動。整個制動系統(tǒng)由機械制動裝置、工控機、高速數(shù)據(jù)采集卡、開關(guān)量輸入板、開關(guān)量輸出板等組成，實現(xiàn)對常導中低速磁懸浮列車機械制動的自動控制和監(jiān)測。2、機械制動的制動原理目前我校自行研制的改進型常導中低速磁懸浮列車的機械制動采用了氣一液制動方式，為了減小制動器的體積，制動的工作介質(zhì)采用液壓油。機械制動氣路結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 磁懸浮列車機械制動結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)由比例閥、氣液轉(zhuǎn)換器、制動器組成。氣壓調(diào)節(jié)選用了電流型的比例氣

基于紫金橋監(jiān)控組態(tài)軟件實現(xiàn)DCS報警系統(tǒng)管理應用

一、 概述當前，不管是國外的DCS系統(tǒng)還是國產(chǎn)的DCS系統(tǒng)，對于過程報警信息的處理大都使用專用的打印機打印到打印紙上，保存歸檔以及以后事故分析使用。但是，系統(tǒng)中只要有報警發(fā)生，打印機就會不停的打印，而且報警的產(chǎn)生次序沒有存儲，不能查出哪一個報警是*先發(fā)生的，一些有用的信息淹沒在海量的無用的信息中，而且浪費大量的打印紙；而且經(jīng)常出現(xiàn)因為打印機故障造成信息丟失的現(xiàn)象，非常不利于事后的事故分析。紫金橋監(jiān)控組態(tài)軟件是大慶紫金橋軟件技術(shù)有限公司開發(fā)的通用工業(yè)組態(tài)軟件。經(jīng)過十幾年的開發(fā)應用，已經(jīng)廣泛應用在石化、煉油、化工、冶金、制藥、采礦、環(huán)保、電力、交通、智能樓宇、水利等多個行業(yè)和領(lǐng)域的過程控制、管理監(jiān)測、現(xiàn)場監(jiān)視、遠程監(jiān)視、故障診斷、企業(yè)管理、資源計劃等系統(tǒng)。二、 具體功能介紹紫金橋監(jiān)控組態(tài)軟件為了解決上述DCS報警的缺憾，開發(fā)了一套專用的接口，可以與DCS系統(tǒng)的操作站相連，完全接受DCS操作站發(fā)出的報警信息。不僅可以完全取代DCS系統(tǒng)的專用打印機，而且還有存儲，查詢，分析報警等功能。該系統(tǒng)的主要包括報警信息采集模塊，流程圖打印信息采集模塊，報警信息查詢打印模塊，流程圖查詢打印模塊，實時報警信

變頻器應用中的發(fā)熱噪聲諧波問題及應對措施

0 引言在現(xiàn)代工業(yè)控制中，采用變頻器控制電動機的電力拖動系統(tǒng)，有著節(jié)能效果顯著，調(diào)節(jié)控制方便，維護簡單，可網(wǎng)絡(luò)化集中遠程控制，可與PLC組成控制系統(tǒng)等優(yōu)點。變頻器的這些優(yōu)點使其在工業(yè)自動控制領(lǐng)域中的應用日益廣泛。本文對變頻器應用中的故障問題進行了分析，并介紹了處理方法。1 變頻器應用中的一些問題1.1 諧波問題變頻器的主電路中起開關(guān)作用的器件，在通斷電路的過程中，都要產(chǎn)生諧波。較低次諧波通常對電動機負載影響較大，引起轉(zhuǎn)矩脈動；而較高的諧波則使變頻器輸出電纜的漏電流增加，使電動機出力不足。諧波干擾還會導致繼電保護裝置的誤動作，使電氣儀表計量不準確，甚至無法正常工作。1.2 噪聲與振動問題采用變頻器調(diào)速，將產(chǎn)生噪聲和振動，這是因為變頻器輸出波形中含有高次諧波分量。隨著運轉(zhuǎn)頻率的變化，基波分量、高次諧波分量都在大范圍內(nèi)變化，很可能與電動機的固有機械振動頻率發(fā)生諧振，而這種諧振是噪聲與振動的來源。1.3 發(fā)熱問題變頻器在運行中由于內(nèi)部損耗而產(chǎn)生熱量，這種熱量主電路占98%，控制電路占2%左右。同時在夏季環(huán)境溫度過高，使變頻器溫度上升，溫度可高達80~90℃，由于變頻器是電子裝置，內(nèi)含電子器件和

一組PLC程序的邏輯錯誤分析

ACS多軸運動控制系統(tǒng)應用

為了滿足當今半導體產(chǎn)業(yè)的*高的多軸自動化應用的需求，工程師們轉(zhuǎn)而朝向把*好的集成和基于網(wǎng)絡(luò)的控制屬性的運動控制平臺方向。 許多先進機器的控制平臺，即基于網(wǎng)絡(luò)和集中控制開始看到從自動化領(lǐng)域里廣泛的實踐，因為它們需要大量的處理能力和通信帶寬，這在幾年前微處理器和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是無法實現(xiàn)的。 在**多軸自動化行業(yè)很多人知道，從20世紀90年代以來的集中式多軸控制器的好處。 使用中央高速處理器，處理協(xié)調(diào)多軸運動控制已被證明為確定性數(shù)字伺服控制的有效架構(gòu)，使*快的更新率和精密的同步。 另外，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如CANopen網(wǎng)絡(luò)的，已經(jīng)成功地實踐在了太陽能電池板劃線，半導體制造和通用自動化應用中等需要可擴展性，開放的多廠商和設(shè)備，對成本控制敏感的系統(tǒng)設(shè)計中的運動控制領(lǐng)域。 網(wǎng)絡(luò)標準也一直在不斷發(fā)展，并且不斷提高的帶寬和可靠性。 現(xiàn)在，隨著基于以太網(wǎng)的實時工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，如EtherCAT技術(shù) – 決定性的實時工業(yè)網(wǎng)絡(luò)具有足夠的帶寬以支持高性能協(xié)調(diào)很多個運動控制軸和I / O，是有可能的實現(xiàn)機器控制控制解決方案，他具有集中式和基于網(wǎng)絡(luò)控制的*佳品質(zhì)。 下面是三個*近需要高度的協(xié)調(diào)和**的多軸運動控制案例，每一個展現(xiàn)著

基于TBUF總線宏的FPGA可視化設(shè)計

引 言FPGA動態(tài)局部可重構(gòu)技術(shù)是指允許可重構(gòu)的器件或系統(tǒng)的一部分進行重新配置，配置過程中其余部分的工作不受影響。動態(tài)局部可重構(gòu)縮短了重構(gòu)的時間，減少了系統(tǒng)重構(gòu)的開銷，提高了系統(tǒng)的運行效率。局部動態(tài)可重構(gòu)技術(shù)中通常將系統(tǒng)劃分為固定模塊和可重構(gòu)模塊。可重構(gòu)模塊與其他模塊之間的通信（包括可重構(gòu)模塊和固定模塊之間、可重構(gòu)模塊和可重構(gòu)模塊之間）都是由總線宏實現(xiàn)的。動態(tài)可重構(gòu)技術(shù)在FPGA中的實現(xiàn)是Xilinx公司首先提出的，并且提供了相應的開發(fā)工具和開發(fā)流程。他們從Virtex系列器件開始支持動態(tài)可重構(gòu)技術(shù)，同時他們提供了現(xiàn)成的總線宏文件給動態(tài)可重構(gòu)系統(tǒng)***使用，但是它們提供的總線宏設(shè)計與軟件版本的兼容性很差。Xilinx提供的總線宏可能因為軟件版本的問題會無法正常使用，所以用戶需要借助正在使用的版本軟件設(shè)計總線宏，以實現(xiàn)FPGA動態(tài)局部可重構(gòu)設(shè)計。在研究總線宏的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，采用FPGA Editor可視化的方法設(shè)計基于TBUF的總線宏，并通過FP-GA動態(tài)可重構(gòu)實驗驗證了該方法的正確性。1 基于TBUF的總線宏結(jié)構(gòu)在不同系列的Xilinx FPGA器件中，使用不同的總線宏來實現(xiàn)動態(tài)局部可重

ROCKWELL系統(tǒng)在機器人汽車焊裝線上的應用

L型網(wǎng)絡(luò)列車監(jiān)控系統(tǒng)的應用與實現(xiàn)

基于PCI總線的1553B總線接口卡設(shè)計

在航電系統(tǒng)的研制初期，通常要先在地面以微型計算機為基礎(chǔ)做各種仿真實驗。這使得用于各仿真系統(tǒng)的接口板的研制和革新工作便同時成為航電系統(tǒng)發(fā)展的一個重點。接口板的主要任務(wù)是實現(xiàn)航電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線與PC機的數(shù)據(jù)總線之間的通信功能，這使PC機可以模擬航電系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上所掛接的實際子系統(tǒng)。PCI（Peripheral Component Interconnect）總線，即外圍部件互連總線，是一種先進的高性能32／64位地址數(shù)據(jù)復用局部總線，可同時支持多組外圍設(shè)備。PCI局部總線不受制于處理器，為中央處理器及調(diào)整外圍設(shè)備提供一座橋梁，更可作為總線之間的交通指揮員，提高數(shù)據(jù)吞吐量，具有支持線性突發(fā)傳輸、極小的存取延誤、采用總線主控和同步操作、兼容性強等優(yōu)點。本文設(shè)計了一種基于PCI總線的接口板，其服務(wù)對象是MIL-STD-1553B總線，并編寫其在Windows下的驅(qū)動程序。1 1553B總線協(xié)議MIL-STD-1553B是一個關(guān)于數(shù)據(jù)總線電器特性和協(xié)議規(guī)范的**標準，這個標準規(guī)定了飛機內(nèi)部數(shù)字式的命令／響應時分制多路數(shù)據(jù)總線的技術(shù)要求，也規(guī)定了多路數(shù)據(jù)總線的操作方式和總線上的信息流的格式以及電氣要求

基于S7－300PLC的控制系統(tǒng)在門式起重機中的應用

引言門式起重機作為一種大噸位拖動安裝機械，其在工業(yè)安裝祖業(yè)中得到了廣泛應用，從而大? 大降低了工作強度，提高了工業(yè)生產(chǎn)能力和工作效率。對于門式起重機的研究始于上個世紀80年代[1]，受當時科研水平，金屬材料的限制，生產(chǎn)出的門式起重機笨重粗大，作業(yè)精度很差，往往只能實現(xiàn)較為簡單???起升搬運作業(yè)。到了90年代以后，對于門式起重機的研究偏向注重安裝便捷、工作可靠和節(jié)能環(huán)保等，并提出了一系列的方法，如電動機轉(zhuǎn)子電路串電阻調(diào)速、晶閘管定子調(diào)壓調(diào)速等方式，取得了一地的成效，但不可避免地存在著一些問題，如功率損耗過大、低速機械特性偏軟等。plc是近幾年來發(fā)展起來的一種新型技術(shù)，由于其結(jié)構(gòu)簡單，編程方便，特別是在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和設(shè)備制造業(yè)中得到了廣泛應用。2? 傳統(tǒng)起重電力拖動系統(tǒng)介紹2.1轉(zhuǎn)子電路串電阻調(diào)速繞線式異步電動機轉(zhuǎn)子電路串接不同電阻時的機械特性如圖1所示。圖1 電機電路串接不同電阻的機械特性如上圖所示，電阻r2>r1>r，當負載轉(zhuǎn)矩m相同時，轉(zhuǎn)速n隨著電阻的增大而減小，或者說串接電阻后電機同步轉(zhuǎn)速n和*大轉(zhuǎn)矩的mmax不變，轉(zhuǎn)差率s增大，轉(zhuǎn)速n降低。這種方法的優(yōu)點在于可改善點擊的起動特性，可方

零延時隔離技術(shù)的RS485息線節(jié)點設(shè)計

**現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車行業(yè)的應用綜述

一直以來，**控制技術(shù)一直落后于標準的控制技術(shù)。為了說明這一點，讓我們回顧一下幾十年來自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程。30年前，幾乎所有的控制系統(tǒng)都采用繼電器控制方式，但這種方式安裝和維護的成本較高，且重新配置系統(tǒng)比較麻煩，非常不靈活。基于這些原因，PLC及其他一些比較“智能”的控制技術(shù)就逐步取代了繼電器控制方式，因為PLC減少了硬件配置，簡化了安裝和維護過程，且能非常靈活地適應以生產(chǎn)過程為本的控制任務(wù)。隨著生產(chǎn)規(guī)模的進一補擴大和生產(chǎn)技術(shù)的不斷進步，控制系統(tǒng)的復雜性也在不斷增強，新型的開放式現(xiàn)場總線技術(shù)的時代來臨了，它不僅能使不同供貨商的設(shè)備共存于一個總線系統(tǒng)中，而且還能簡化布線，加快信息在數(shù)字網(wǎng)絡(luò)上的傳播。但實際上，標準的現(xiàn)場總線系統(tǒng)還不能算是一個**的總線系統(tǒng)，尤其在“**控制”方面存在著很大的漏洞。以汽車生產(chǎn)廠為例，尤其是在自動化程度較高的焊裝車間和總裝車間，大量的焊接機器人和裝配機械手的出現(xiàn)，造成了許多需要**保護的危險區(qū)域，所以**傳感器，如區(qū)域保護掃描器、**光幕、**鎖、**地毯、急停開關(guān)等的使用已經(jīng)非常普遍，但現(xiàn)在連接這些**設(shè)備的控制系統(tǒng)仍停留在“**繼電器”或“** PL

儀器總線性能——理解儀器控制中的競爭的總線技術(shù)

概覽歡迎使用《設(shè)計下一代測試系統(tǒng)的***指南》。該指南收集了許多與測試系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)的白皮書，可以幫助您在開發(fā)測試系統(tǒng)時降低成本、提高測試吞吐量并擴展對未來需求的支持。本書提供了一個關(guān)于構(gòu)建模塊化、軟件定義RF平臺的案例研究。如欲閱讀完整的***指南，您可以：下載PDF版本(共90多頁)或者查看《設(shè)計下一代測試系統(tǒng)的***指南》的電子版本。查看《設(shè)計下一代測試系統(tǒng)的***指南》的網(wǎng)頁版本。儀器控制總線簡介1997年有的公司堅稱IEEE 1394非常適合作為儀器控制領(lǐng)域的新**性總線技術(shù)，并放棄了當時的**技術(shù)GPIB。但在過去的十年中，IEEE 1394除了在圖像領(lǐng)域外，卻僅僅是儀器中可選的邊緣總線。盡管如此，仍有一些測試與測量公司還在繼續(xù)嘗試通過確定一種單一的儀器控制總線，以替代所有其它總線。 雖然其它總線技術(shù)已經(jīng)被確證在滿足廣泛應用需求方面比IEEE 1394更為成功，但即使是GPIB——在過去40年中*廣泛采用的儀器控制標準——也不能聲稱擁有**優(yōu)于所有其它總線的性能。 如今，USB、PCI Express和以太網(wǎng)/LAN，作為儀器控制中頗具吸引力的可選通信選擇備受關(guān)注。一些測試與

我國汽車總線技術(shù)的應用意義和發(fā)展現(xiàn)狀簡介

什么是CAN/LIN總線？這項技術(shù)應用于汽車的意義何在？隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，汽車上的電子控制單元越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、**氣囊裝置、電控門窗裝置和主動懸架等。如果仍采用常規(guī)布線方式，即電線一端與開關(guān)相接，另一端與用電設(shè)備相通，將導致車上電線數(shù)目的急劇增加，同時復雜電路也降低了汽車可靠性，增加了維修難度。于是，CAN總線應運而生。事實上，在現(xiàn)代汽車中，采用總線的意義已遠遠超出節(jié)省電線的范圍，它已成為車內(nèi)各零部件實施信息交互的標準接口。整車的總線網(wǎng)絡(luò)成為整車的電器平臺，也就是說只要有總線存在，就可以在這個總線平臺上不斷增加汽車的智能化零部件。總線技術(shù)促進了汽車智能化的發(fā)展。目前國內(nèi)該項技術(shù)的發(fā)展狀況是怎樣的？上世紀90年代初，總線技術(shù)開始在汽車中應用。如今該項技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的標準技術(shù)，幾乎所有的車都開始采用CAN/LIN總線。總線零部件也成為發(fā)展的主流。對于我國來說，由于國內(nèi)汽車制造和零部件的發(fā)展水平不平衡。雖然合資品牌和自主品牌的量產(chǎn)車大都采用了CAN/LIN，但由于國內(nèi)零部件配套體系在電器零部件，特別是在智能零部件上的弱勢，

CPCI總線技術(shù)在加固計算機的開發(fā)平臺中的應用

O 引言目前，CPCI技術(shù)已廣泛且成功地應用到了許多行業(yè)，相關(guān)的產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，到目前為止，無論是生產(chǎn)廠家的數(shù)量、產(chǎn)品的種類和數(shù)量，還是系統(tǒng)應用的數(shù)量都得到了大幅度增長，越來越多的項目轉(zhuǎn)向CPCI解決方案。基于以上考慮，我們選用 CPCI總線技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品作為加固計算機的開發(fā)平臺。1 關(guān)于CPCI1.1 CPCI的含義CPCI的全稱為Compact PCI(Compact Peripheral Component Interconnect)，中文又稱緊湊型PCI，是國際工業(yè)計算機制造者聯(lián)合會(PCI Industrial Computer Manufecmrers Group，簡稱PICMG)于1994提出來的一種總線接口標準。是以PCI電氣規(guī)范為標準的高性能工業(yè)用總線。CPCI的CPU及外設(shè)同標準PCI是相同的，并且CPCI系統(tǒng)使用與傳統(tǒng)PCI系統(tǒng)相同的芯片、防火墻和相關(guān)軟件。從根本上說，它們是一致的，因此操作系統(tǒng)、驅(qū)動和應用程序都感覺不到兩者的區(qū)別，將一個標準PCI插卡轉(zhuǎn)化成CPCI插卡幾乎不需重新設(shè)計，只要物理上重新分配一下即可。換言之，CPCI總線=PCI總線的電氣規(guī)范+標準針孔

利用數(shù)字隔離器解決汽車xEV應用中的設(shè)計難題

設(shè)計適合惡劣環(huán)境下工業(yè)應用的魯棒隔離式RS-232數(shù)據(jù)接口

簡介工業(yè)和儀器儀表 (I&I) 應用的一個關(guān)鍵要**具有可靠的數(shù)據(jù)接口，用于通過診斷端口檢查相連系統(tǒng)。 RS-232總線標準是I&I 應用中使用*早也*廣泛的物理層總線設(shè)計標準之一。RS-232*初于1962年推出，是一種單端數(shù)據(jù)傳輸標準;盡管有謠傳稱其很快消亡，但其實它現(xiàn)在仍然是短線通要在惡劣的工業(yè)環(huán)境下實現(xiàn)魯棒的數(shù)據(jù)通信鏈路，RS-232診斷端口必須在RS-232電纜網(wǎng)絡(luò)與相連系統(tǒng)之間提供一個隔離接口，以預防高噪聲環(huán)境中的電壓尖峰和接地環(huán)路并提高系統(tǒng)穩(wěn)定性(圖1).RS-232通信鏈路的電源隔離利用隔離式DC/DC電源或ADI公司的isoPower? 集成式DC/DC轉(zhuǎn)換器技術(shù)實現(xiàn)。RS-232通信鏈路的信號隔離利用光耦合器或ADI公司的iCoupler? 技術(shù)實現(xiàn)。圖1. 典型的隔離式RS-232通信鏈路如圖2所示，隔離柵在RS-232總線和與該總線相連的每個系統(tǒng)之間提供電隔離，既允許在兩點之間傳輸數(shù)字數(shù)據(jù)，又可防止接地環(huán)路電流流過;這樣可以消除耦合到通信電纜上的噪聲，從而降低信號失真和誤差。圖2. 隔離功能實現(xiàn)隔離式RS-232接口要提供隔離式RS-232通信接口，兩端的器件必

當心汽車被盜！汽車控制網(wǎng)絡(luò)的防護知識

長期以來，黑客一直沒有機會進入汽車的控制網(wǎng)絡(luò)中。但自從有了藍牙技術(shù)和采用了無線局域網(wǎng)總線系統(tǒng)之后，這種情況將會發(fā)生改變。新的被稱為“可信賴運算”的技術(shù)將給汽車帶來新的**保護，實現(xiàn)受保護的數(shù)據(jù)通信。自從1967年**個沒有軟件控制的電子噴射系統(tǒng)問世以來，今天的發(fā)動機控制器所采集控制的參數(shù)已經(jīng)超過了1萬個。例如，在寶馬公司生產(chǎn)的**7系列轎車中，就安裝了70個不同的控制器，采用的汽車控制參數(shù)有1萬個之多，控制軟件的程序代碼達到了100MB，有1000萬條控制調(diào)節(jié)的程序語句。在這樣強大的調(diào)節(jié)控制能力下，汽車行駛時的調(diào)節(jié)參數(shù)明顯地得到了改善，用戶在購買新車時得到的不僅僅是傳統(tǒng)意義上的新車，而且也可能配備了銷售商提供的*新的軟件，這種軟件可根據(jù)汽油的價格和行駛狀態(tài)對發(fā)動機進行動力性能調(diào)節(jié)或者節(jié)油調(diào)節(jié)。但是，當軟件升級后，可能出現(xiàn)發(fā)動機“死機”現(xiàn)象。這種現(xiàn)象可能是一種被稱之為“Cr@sh.down”的病毒發(fā)作的結(jié)果，是它使整個汽車無法正常工作。而這也的確是目前需要解決的問題了。在汽車行駛中，很多情況下都需要駕駛員來控制車輛。在采用了電子控制系統(tǒng)之后，僅付出700€就可以通過汽車軟件將Golf發(fā)動

基于FPGA的可復用SPI接口設(shè)計

　　1、引言 長期以來，外圍設(shè)備與主機CPU速度之間的不匹配始終困擾著人們，影響了計算機系統(tǒng)更迅速的發(fā)展。隨著計算機處理能力及存儲規(guī)模的迅速增長，這個問題表現(xiàn)得更加突出。雖然已經(jīng)采取了各種軟、硬件的方法，不斷地改善著CPU與I/O設(shè)備之間的接口性能。然而，在許多應用中接口問題依然是制約系統(tǒng)性能的瓶頸。對于特定的設(shè)計，設(shè)計者面對紛繁蕪雜的接口標準，一般根據(jù)系統(tǒng)所需的成本及功能選擇合適的標準產(chǎn)品，這可能導致接口標準沖突和引起互用性問題；或許重新選擇與接口兼容的標準器件，但又可能會 造成不滿足功能需要或成本要求等。FPGA技術(shù)的迅速發(fā)展使得接口問題有了好的解決方案。例如，現(xiàn)有的高性能接口IP及高速物理I/O的 FPGA，可滿足10Gb/s以上的通信系統(tǒng)的要求；而且用FPGA解決接口不兼容器件間的通信問題。因此本文 將提出一種新的基于FPGA 的SPI 接口設(shè)計方法。SPI（Serial Peripheral Interface）串行外設(shè)接口總線［1］是一種同步全雙工串行通信接口總線。由于其連線簡單使用方便，故得到廣泛應用。在實際開發(fā)應用中，若主控制器無SPI接口或需要與多個具有SPI接口的外

一種基于VXI總線的射頻開關(guān)模塊設(shè)計

隨著現(xiàn)代無線通信系統(tǒng)的發(fā)展，移動通信、雷達、衛(wèi)星通信等通信系統(tǒng)對收發(fā)切換開關(guān)的開關(guān)速度、功率容量、集成性等方面有了更高的要求， 因此研究VXI總線技術(shù)，開發(fā)滿足軍方特殊要求的VXI總線模塊，具有十分重要的意義，我們將利用虛擬儀器思想，將硬件電路以軟件的方式實現(xiàn)，以下設(shè)計的射頻開關(guān)可以由計算機直接控制，可以很方便地與VXI總線測試系統(tǒng)集成，*大限度的發(fā)揮計算機和微電子技術(shù)在當今測試領(lǐng)域中的應用，具有廣闊的發(fā)展前景。1 VXI總線接口電路的設(shè)計與實現(xiàn)VXIbus是VMEbus在儀器領(lǐng)域的擴展，是計算機操縱的模塊化自動儀器系統(tǒng)。它依靠有效的標準化，采用模塊化的方式，實現(xiàn)了系列化、通用化以及VXIbus儀器的互換性和互操作性，其開放的體系結(jié)構(gòu)和Plug&Play方式完全符合信息產(chǎn)品的要求。它具有高速數(shù)據(jù)傳輸、結(jié)構(gòu)緊湊、配置靈活、電磁兼容性好等優(yōu)點，，因此系統(tǒng)組建和使用非常方便，應用也越來越廣泛，已逐漸成為高性能測試系統(tǒng)集成的**總線。VXI總線是一種完全開放的、適用于各儀器生產(chǎn)廠家的模塊化儀器背板總線規(guī)范。VXI總線器件主要分為：寄存器基器件、消息基器件和存儲器基器件。目前寄存器基器件在應用中

LMSSYSNOISE支持聲學傳感系統(tǒng)的優(yōu)化

當您正駕駛汽車進入一個狹小的停車空間時，有一個友好的聲音在提醒您車前車后的障礙物。聲音頻率越快，就說明車離看不到的障礙物越近。這就是Valeo超聲波停車輔助系統(tǒng)的工作。此前，工程師花費數(shù)月時間努力地調(diào)整車輛模型上安裝的系統(tǒng)以獲得多個**汽車模型，現(xiàn)在Valeo已經(jīng)將其業(yè)務(wù)擴展到小型貨車、運動型車輛(SUVs)和家庭車輛等市場。這些車輛的利潤空間很小，但其市場空間很大—是公司不斷增長的收入。但此策略也面臨著巨大的挑戰(zhàn)：工程師在設(shè)計每個車輛模型的傳感器及其安裝上只能花費少量時間。這正是聲學仿真的切入點，可以使Valeo只需先前實物試驗時間的一半即可開發(fā)出具有**性的聲學設(shè)備。超聲波停車輔助系統(tǒng)正是Valeo從現(xiàn)在到未來在不同檢測和開關(guān)裝置的開發(fā)過程中，應用仿真方法的產(chǎn)品戰(zhàn)略之一。這些檢測和開關(guān)裝置包括目前正在設(shè)計中的車窗開關(guān)裝置。在Valeo的超聲波停車輔助(UPA)設(shè)備的開發(fā)中使用聲學仿真是開關(guān)與傳感系統(tǒng)部門仿真經(jīng)理Richard Rapp博士的想法。Richard Rapp博士受雇于1997年，主要研究使用分析技術(shù)的方法，他所在的公司是當今世界上在汽車交通傳感和警告系統(tǒng)方面的**者，這

前車門控制器解決方案

使用功率模塊改進汽車電氣化

雙向射頻收發(fā)器NCV53480在車門RKE中的應用

當前無線遙控門禁系統(tǒng)（RKE）已經(jīng)逐漸廣泛被市場接受，其主要原因一個是便捷性，另外就是**性。 目前市場上流行的**代RKE多數(shù)采用單向通訊，而下一代RKE系統(tǒng)將提供雙向通訊功能。在雙向RKE系統(tǒng)中，鑰匙做為遙控及數(shù)據(jù)顯示端由車主隨身攜帶。車身上的裝置可以在接收到鎖車指令后反饋鎖車狀態(tài)給鑰匙端，確認車門已鎖。同時還可以反饋油量以及胎壓狀態(tài)，提示車主加油或者給輪胎充氣。雙向RKE系統(tǒng)將極大的提高其便捷性以及**性。 雙向RKE的系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示： 針對這種雙向的RKE應用，安森美推出了一款雙向RF收發(fā)器——NCV53480。其*大的優(yōu)勢是單芯片高頻收發(fā)， Rx與Tx可以直接共用同一個阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)和天線。并且可以通過sniff模式實現(xiàn)高頻遠端喚醒，同時又有較低的待機功耗。從而降低系統(tǒng)設(shè)計的復雜度和成本，實現(xiàn)更加簡約的雙向RKE系統(tǒng)。 功能及主要參數(shù)： NCV53480是一款低功耗FSK/ASK/OOK射頻收發(fā)器，可以工作在ISM頻帶260MHz到470MHz范圍。通訊速度可以支持1k~60kbps, 采用低中頻架構(gòu)，鏡像抑制比可達40dB。中頻濾波器完全集成在芯片內(nèi)部，并且提供100kH

飛思卡爾ISO26262ASIL-D電子助力轉(zhuǎn)向演示系統(tǒng)設(shè)計

中興在CES2014上發(fā)布新一代車載模式應用和聲紋認證技術(shù)

通用積極推廣車聯(lián)網(wǎng)引入4G應用

物聯(lián)網(wǎng)嵌入式系統(tǒng)日趨重要

QNX與愛信艾達攜手為日本及全球市場提供本地化車載導航解決方案

全球車載電子軟件平臺領(lǐng)導廠商QNX軟件系統(tǒng)有限公司宣布，全球汽車制造商和汽車電子制造商導航系統(tǒng)和軟件解決方案***愛信艾達株式會社，將在QNX CAR信息娛樂系統(tǒng)平臺上整合其導航引擎。QNX軟件系統(tǒng)和愛信艾達將在本周的2014國際CES展上展示這一導航引擎的強大功能。 自1992年起，愛信艾達即通過提供語音和畫面操控的導航系統(tǒng)來確保**、舒適和環(huán)境友好的駕駛體驗，其導航系統(tǒng)在眾多國家和地區(qū)得到支持。愛信艾達汽車信息技術(shù)部負責人Kyomi Morimoto表示：“QNX軟件系統(tǒng)和QNX CAR信息娛樂系統(tǒng)平臺支持我們軟件業(yè)務(wù)的發(fā)展愿景。同時，我們的技術(shù)可以幫助客戶利用全世界OEM都渴求的*新導航功能構(gòu)建信息娛樂系統(tǒng)。導航是駕駛體驗的一個重要方面，與QNX軟件系統(tǒng)的合作將幫助我們開拓包括日本在內(nèi)的更廣泛的全球市場。”愛信艾達導航系統(tǒng)已在眾多車載系統(tǒng)上得到應用。愛信艾達的客戶包括豐田汽車、奧迪、大眾汽車、通用汽車、富士通天、松下等。此外，愛信艾達已為QNX CAR信息娛樂系統(tǒng)平臺開發(fā)出一款全新的導航引擎。QNX軟件系統(tǒng)全球合作伙伴總監(jiān)Peter McCarthy表示：“愛信艾達**的導航能力

利用軟件無線電提升車載無線應用的設(shè)計靈活性

揭開神秘面紗！主流電磁爐內(nèi)部拆解

如何降低藍牙裝置的功耗

　　功耗是決定可攜式裝置發(fā)展成敗的關(guān)鍵因素。由于這類裝置的趨勢朝向功能匯整的方向演進，*明顯的跡象就是百萬像素數(shù)字相機整合至照相手機中，新型的多功能裝置必須持續(xù)迎合消費者的需求，尤其是在功耗方面。 雖然藍牙本身就已是低功耗技術(shù)，但為了進一步延長電池續(xù)航力，藍牙技術(shù)聯(lián)盟(Bluetooth SIG)仍持續(xù)整合許多新方法，以降低新版本藍牙規(guī)格的功耗。在2004年11月，Bluetooth SIG修訂了 2.0+ Enhanced Data Rate (EDR)規(guī)格，結(jié)合一種**性的技術(shù)，創(chuàng)造出更有效率的無線連結(jié)一與資料封包傳送機制。 Bluetooth SIG降低藍牙裝置功耗*重要的方法，就是發(fā)展出EDR Bluetooth。藍牙無線電元件消耗的電力，取決于運作時間的長短。 v2.0+EDR 藍牙規(guī)格讓資料傳輸速度達到傳統(tǒng)藍牙的3倍(3Mbps 比 1Mbps)，這代表無線電波的運作時間減少到三分之一，因此消耗的電量也減少至三分之一。 提高的資料傳輸率歸功于徹底改變資料封包的傳輸方式。 標準傳輸率(1Mbps – 例如像 v1.2 以前的藍牙版本 ) 封包中含有四個部份 : 1. 存取碼

不可小覷的智能遙控器

PCI9052在多功能CAN適配卡中的應用研究

0 引言 PCI總線是一種獨立于CPU的局部總線，實現(xiàn)PCI接口的方案一般有兩種：采用可編程邏輯器件和專用總線接口器件。采用可編程邏輯器件實現(xiàn)PCI接口的好處是比較靈活，但其設(shè)計難度很高，因為PCI總線對負載要求、傳輸數(shù)據(jù)的建立時間的要求都比較苛刻，同時還需要器件內(nèi)部實現(xiàn)用于配置的各類寄存器，以及完成邏輯校驗、地址譯碼等工作的寄存器。此外，還需加入FIFO、用戶寄存器組和后端設(shè)備接口等部分。設(shè)計這種PCI總線接口會導致將大量的人力、物力投入到復雜的邏輯驗證和時序分析的工作上，開發(fā)周期較長。采用專用接口器件雖然沒有采用可編程邏輯器件那么靈活，但能夠有效地降低接口設(shè)計的難度，縮短開發(fā)時間。專用接口器件具有較低的成本和很高的通用性，能夠優(yōu)化數(shù)據(jù)傳輸，提供配置空間，具備用于突發(fā)傳輸功能的片內(nèi)FIFO，提供擴展局部總線等優(yōu)點，并且許多公司還提供配套的開發(fā)工具，使用很方便，開發(fā)周期短。 PCI9052是PLX公司開發(fā)的低價格PCI總線從模式接口芯片，低功耗，符合PCI2.1規(guī)范，提供的局部總線(Local Bus)可通過編程設(shè)置為8/16/32位的(非)復用總線。PCI9052提供的局部總線不但可

IPTV機頂盒的智能化配置和維護方案設(shè)計

IPTV接收終端，即IPTV機頂盒，是IPTV系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備之一，其主要功能包括：支持LAN或xDSL網(wǎng)路傳輸、接收及處理IP數(shù)據(jù)和視頻流；支持H.264、MPEG-2、MPEG-4、WMV和Real等視頻解碼；支持相應CA技術(shù)；支持HTML網(wǎng)頁瀏覽及網(wǎng)絡(luò)游戲等。?由于機頂盒硬件資源有限，其操作系統(tǒng)一般采用WINCE、嵌入式Linux、RTOS等嵌入式操作系統(tǒng)。?由于IPTV基于網(wǎng)絡(luò)傳輸，因此作為網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備的機頂盒在使用前應進行IP地址、網(wǎng)關(guān)等網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的設(shè)置。如果在實際工程中采用人工逐臺進行設(shè)置，會大大增加運營商的人工成本，而且日后的維護費用也會相應增加。因此在IPTV機頂盒的設(shè)計中應考慮實現(xiàn)即插即用功能，即實現(xiàn)自動配置。?基于以上情況，本文設(shè)計了一種可網(wǎng)絡(luò)化管理和配置機頂盒的網(wǎng)絡(luò)解決方案。該方案基于TCP/IP協(xié)議簇中的BOOTP（BOOT strapping Protocol）協(xié)議實現(xiàn)，利用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器實現(xiàn)機頂盒網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的自動配置，整個過程無需用戶干預，真正實現(xiàn)即插即用功能；配合通用的機頂盒設(shè)計，還可實現(xiàn)機頂盒視頻解碼等程序的自動升級；對用戶機頂盒的監(jiān)控和維護只需在遠程服務(wù)器上進行。