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高鐵發展顯中國制造硬氣 “出海”四面開花

工控網

高鐵發展顯中國制造硬氣 “出海”四面開花   摘要:自2013年起,我國積極推動高鐵“走出去”戰略之后,中國高鐵在獲取海外訂單方面取得了重大進展。如今,“中國制造”高鐵備受海外青睞。中國制造是如何拿下這些海外大單的?圖源于網絡中國高鐵優勢顯著我國高鐵迅猛發展,得益于中國鐵路大發展的時代背景。德、法、日等國高鐵發展較早,技術優勢明顯。上世紀80年代以后,這些國家高鐵發展緩慢,新建項目較少,使其高鐵技術面臨市場狹窄的困境。而我國則剛好相反,規劃了“四縱四橫”高鐵網絡,大規模推進了高鐵建設,尤其是2008年國際金融危機以來,加大高鐵投資,刺激了高鐵參與企業的技術**,呈現出現在的爆發性增長局面。雖然高鐵在中國只出現短短幾年,但實際上,這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代,我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車,做了大量的技術積累。在自主發展還是引進的道路上,中國高鐵也遭遇波折,*終通過整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權四個階段的發展,形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口,并在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。我國高鐵實現飛躍是多種優

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年度分析2015年我國新能源汽車行業發展出路

工控網

摘要:新能源汽車的發展一波三折,在國家政策的發力支持下,推廣效果仍不明顯。2015年轉眼及至,那么在新的一年中汽車及周邊產品又將何去何從呢?圖片來源于網絡據宇博智業市場研究中心了解到,2015年轉眼及至,那么在新的一年中汽車及周邊產品又將何去何從呢?很明顯互聯和智能是未來產品發展的**出路,今天我們就一起展望一下在新的一年以及未來的生活中,汽車和汽車周邊將會怎樣為我們服務。2015年我國汽車行業發展出路分析如下。據宇博智業市場研究中心了解到,2015年轉眼及至,那么在新的一年中汽車及周邊產品又將何去何從呢?很明顯互聯和智能是未來產品發展的**出路,今天我們就一起展望一下在新的一年以及未來的生活中,汽車和汽車周邊將會怎樣為我們服務。2015年我國汽車行業發展出路分析如下。車聯網據中國報告大廳發布的汽車發展前景報告顯示,這個詞印象中從2010年就已經耳熟能詳了,從*早的互聯PND到具備3G上網的前裝后傳車機開始,車聯網的概念已經被國內汽車電子市場炒作的熱度甚高。但是概念上的車聯網應用始終是沒能在某款車載終端上得以實現,然而這個在國外已經慢慢普及的汽車互聯服務技術卻被國內急切的產品弄得名聲掃

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機器人產業明年迎關鍵點 未來市場達萬億

京華時報

機器人產業明年迎關鍵點 未來市場達萬億 ? 世界機器人以及智能裝備產業論壇上的產品展示 記者郝少穎攝以“人機一體,智能制造”為主題的首屆世界機器人及智能裝備產業博覽會于12月20-22日在成都舉行。在會議論壇上,國內外知名專家和學者就中國未來機器人產業發展等問題展開了討論。專家們表示,2015年將是中國機器人產業發展的關鍵一年。未來市場達萬億在20日舉行的世界機器人及智能裝備產業論壇上,機器人技術國家工程研究中心副主任、沈陽新松機器人總裁曲道奎認為,未來機器人有幾萬億市場,但這種機器人指的是下一代機器人。“現在中國談到的大部分機器人是指機械臂這類傳統機器人,下一代機器人指的是人機協同以及工業互聯,其中包括特種機器人、服務機器人等等。”明年迎國際檢驗曲道奎預測,2015年將是中國機器人產業發展的關鍵一年,因為明年國內的機器人企業將高速增長,同時全球企業在中國的布局基本完成,將進入國際市場進行檢驗。國際機器人產業聯盟副主席、湖南長泰機器人有限公司總經理楊漾也表示,明年將是中外機器人展開對決的關鍵一年。“如果2015年和2016年中國機器人企業把握住這個機會,我們在整個**裝備制造業就能站穩腳跟。”倆上市公司參展在展會現場,兩家上

“微公交”引導**模式 新能源車將逐漸“上線”

工控網

“微公交”引導**模式 新能源車將逐漸“上線”   摘要:近年來,杭州在國家和省里的支持下,對電動汽車產業化和電動汽車在城市的推廣應用進行了深入研究,提出并探索了采用純電動汽車自駕分時租賃的“微公交”模式。圖片來源于網絡面對交通堵塞、停車難、城市霧霾和能源危機等,城市交通變革迫在眉睫,近年來,杭州在國家和省里的支持下,對電動汽車產業化和電動汽車在城市的推廣應用進行了深入研究,提出并探索了采用純電動汽車自駕分時租賃的“微公交”模式。杭州“微公交”模式全部采用純電動汽車,結合城市出租車、私家車、城際自駕租車和傳統公交模式等優點,集可充換電智能立體車庫和平面站點于一體,實現了動態交通和靜態交通的協和,是一種全新的城市公共交通運營模式。目前,杭州市區已擁有微公交5142輛,充電點51個。“杭州已成為新能源汽車研發制造和推廣大市,形成了從電池、電動機等零部件到整車生產一整套新能源汽車的研發制造產業鏈,充換電網絡基本覆蓋市區,目前擁有新能源汽車8200輛,*近幾年,我們還將推廣新能源汽車6000輛。”杭州市市長張鴻銘在致辭中說,圍繞建設公交都市、打造綠色公交體系,杭州深入推進新能源公交車應用,著力探索新能源汽車公交模式。新能源汽車發展已經5年有

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站在年尾 回看新能源汽車匆匆這一年

工控網

站在年尾 回看新能源汽車匆匆這一年 摘要:2014年已經進入*后***,回看新能源汽車走過的匆匆一年,我們看到了它的成長和掙扎。新能源汽車在我國應該算是正式誕生于2009年,成長至今5年有余。在這5年里,它的成長軌跡可謂跌宕起伏,并飽受爭議。回首這5年,我國新能源汽車一路駛來,從整車產品性能到配套零部件、從基礎設施建設到商業模式的探索**,都取得了長足的發展。圖片來源于網絡今年,這個新生兒開始要進入一個嶄新階段——私人消費的浪潮正在一步步逼近。在這一節點上,上至國家下至地方、從企業到市場終于緊迫起來。回顧這一年,“一個月內3次出臺利好政策”的字眼想必是*讓新能源汽車產業難以忘懷的一句話。不知道是不是歷史的巧合,2年前的《節能與新能源汽車產業規劃(2012-2020年)》即發布在7月,而今年這一系列的利好政策亦是在7月相繼頒布。在出臺免征新能源汽車購置稅及為政府機關及公共機構購買新能源汽車列出時間表和路線圖之后,國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,雖說只是“指導意見”,并不具備強有力的法律效力,但由國務院辦公廳印發,足以彰顯國家對發展新能源汽車的態度和決心。這一年,“電動汽車百人會”(簡稱“百人會”)

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光伏企業電站之路 非企業發展長久之計

工控網

  摘要:光靠光伏企業自建電站已經難以消化巨量庫存,電站市場的繁榮只是短暫的曇花一現,推動個人和企業主去投資光伏電站才是長久之計。圖片來源于網絡中國光伏企業經歷了產能過剩、貿易摩擦的跌宕起伏,2014年在國家政策助推下,越來越多的光伏企業開始投入了建設光伏電站的大潮。與國外企業投建光伏電站的目的不同,中國光伏企業考慮*多的是自救,然而自救模式不是長久之計,推動個人和企業主去投資光伏電站才是取得能源**成功的良策。產能“大山”加之歐美、加拿大光伏“雙反”使得中國光伏企業正面臨著****的危機,產品滯銷,庫存嚴重。在此背景之下,2014年國家陸續出臺了13項光伏政策,在市場一片蕭條的狀況下,國家政策連番組合拳讓光伏企業們看到了走出困境的希望。眾多光伏企業紛紛出手建造光伏電站,以建電站來刺激組件等產品的銷售,中國光伏電站投資出現了一股****的熱潮。不過,國內電站安裝市場一方面熱浪滾滾,另一方面卻也暗藏隱憂。光靠光伏企業自建電站已經難以消化巨量庫存,電站市場的繁榮只是短暫的曇花一現,推動個人和企業主去投資光伏電站才是長久之計。目前民用分布式光伏接入系統存在諸多問題,如:開關、計量表等設備安裝